តើយានយន្តទៅក្រឡាចត្រង្គមានន័យដូចម្តេច?តើការសាក V2G ជាអ្វី?
តើ V2G ផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍អ្វីខ្លះដល់បណ្តាញអគ្គិសនី និងបរិស្ថាន?
គំនិតចម្បងនៅពីក្រោយ V2G គឺដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី នៅពេលដែលវាមិនត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការបើកបរ ដោយការសាកថ្ម និង/ឬបញ្ចេញវានៅពេលសមស្រប។ឧទាហរណ៍ EVs អាចត្រូវបានគិតថ្លៃដើម្បីរក្សាទុកការផលិតថាមពលកកើតឡើងវិញដែលលើស និងបញ្ចេញដើម្បីផ្តល់ថាមពលត្រឡប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនីវិញក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រើប្រាស់ថាមពលខ្ពស់បំផុត។នេះមិនត្រឹមតែគាំទ្រដល់ការដាក់បញ្ចូលថាមពលកកើតឡើងវិញទៅកាន់បណ្តាញអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងការពារការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលផងដែរ ដោយសារការគ្រប់គ្រងបណ្តាញអគ្គិសនីមានភាពប្រសើរឡើង។ដូច្នេះ V2G គឺជា 'ឈ្នះ' សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ (អរគុណចំពោះការសន្សំប្រចាំខែ V2G) និងផលប៉ះពាល់បរិស្ថានជាវិជ្ជមាន។
តើយានយន្តទៅក្រឡាចត្រង្គមានន័យដូចម្តេច?
ប្រព័ន្ធនេះមានឈ្មោះថា Vehicle-to-grid (V2G) ប្រើប្រាស់រន្ធសាកថ្មពីរផ្លូវដែលតភ្ជាប់ទៅផ្ទះ ដែលអាចទាញ ឬផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរវាងរថយន្តប្រើថាមពលថ្ម (BEV) ឬ Plug-in Hybrid Vehicle (PHEV) និង បណ្តាញអគ្គិសនី អាស្រ័យលើកន្លែងដែលវាត្រូវការបំផុត។
តើការសាក V2G ជាអ្វី?
V2G គឺជាពេលដែលឆ្នាំងសាក EV ទ្វេទិសត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ថាមពល (អគ្គិសនី) ពីថ្មរបស់រថយន្ត EV ទៅកាន់បណ្តាញអគ្គិសនីតាមរយៈប្រព័ន្ធបំលែង DC ទៅ AC ដែលជាធម្មតាត្រូវបានបង្កប់នៅក្នុងឆ្នាំងសាក EV ។V2G អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីជួយឱ្យមានតុល្យភាព និងដោះស្រាយតម្រូវការថាមពលក្នុងតំបន់ ឬថ្នាក់ជាតិតាមរយៈការសាកថ្មឆ្លាតវៃ
ហេតុអ្វីបានជាឆ្នាំងសាក V2G មានសម្រាប់តែអ្នកបើកបររថយន្ត Nissan?
Vehicle-to-grid គឺជាបច្ចេកវិទ្យាដែលមានថាមពលក្នុងការបំប្លែងប្រព័ន្ធថាមពល។LEAF និង e-NV200 បច្ចុប្បន្នគឺជាយានជំនិះតែមួយគត់ដែលយើងនឹងគាំទ្រជាផ្នែកនៃការសាកល្បងរបស់យើង។ដូច្នេះ អ្នកនឹងត្រូវបើកឡានម្នាក់ដើម្បីចូលរួម។
Vehicle-to-grid (V2G) ពិពណ៌នាអំពីប្រព័ន្ធដែលរថយន្តអគ្គិសនីដោតដូចជា រថយន្តអគ្គិសនីពីថ្ម (BEV), plug-in hybrids (PHEV) ឬរថយន្តអគ្គិសនីកោសិកាប្រេងអ៊ីដ្រូសែន (FCEV) ទាក់ទងជាមួយបណ្តាញអគ្គិសនី។ ដើម្បីលក់សេវាកម្មឆ្លើយតបតម្រូវការដោយការបញ្ជូនចរន្តអគ្គិសនីទៅបណ្តាញអគ្គិសនីវិញ ឬដោយការបិទអត្រាការគិតថ្លៃរបស់ពួកគេ។[1][2][3]សមត្ថភាពផ្ទុក V2G អាចធ្វើឱ្យ EVs រក្សាទុក និងបញ្ចេញថាមពលអគ្គិសនីដែលបង្កើតចេញពីប្រភពថាមពលកកើតឡើងវិញ ដូចជាពន្លឺព្រះអាទិត្យ និងខ្យល់ ជាមួយនឹងទិន្នផលដែលប្រែប្រួលអាស្រ័យលើអាកាសធាតុ និងពេលវេលានៃថ្ងៃ។
V2G អាចប្រើបានជាមួយយានជំនិះដែលអាចក្រឡាចត្រង្គបាន ពោលគឺរថយន្តអគ្គិសនីដោត (BEV និង PHEV) ដែលមានសមត្ថភាពក្រឡាចត្រង្គ។ដោយសារនៅពេលណាមួយ 95 ភាគរយនៃរថយន្តត្រូវបានចត អាគុយនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីអាចត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ដើម្បីឱ្យចរន្តអគ្គិសនីហូរចេញពីរថយន្តទៅកាន់បណ្តាញចែកចាយអគ្គិសនី និងត្រឡប់មកវិញ។របាយការណ៍ឆ្នាំ 2015 ស្តីពីប្រាក់ចំណូលសក្តានុពលដែលទាក់ទងនឹង V2G បានរកឃើញថា ជាមួយនឹងការគាំទ្របទប្បញ្ញត្តិត្រឹមត្រូវ ម្ចាស់យានយន្តអាចទទួលបាន $454, $394, និង $318 ក្នុងមួយឆ្នាំ អាស្រ័យលើថាតើការបើកបរប្រចាំថ្ងៃជាមធ្យមរបស់ពួកគេគឺ 32, 64, ឬ 97 គីឡូម៉ែត្រ (20, 40, ឬ 60 ម៉ាយល៍) រៀងៗខ្លួន។
ថ្មមានចំនួនកំណត់នៃវដ្តនៃការសាកថ្ម ក៏ដូចជាអាយុកាលធ្នើ ដូច្នេះការប្រើយានយន្តជាកន្លែងផ្ទុកក្រឡាចត្រង្គអាចប៉ះពាល់ដល់អាយុកាលថ្ម។ការសិក្សាដែលប្រើថ្មពីរដងឬច្រើនដងក្នុងមួយថ្ងៃបានបង្ហាញពីការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃសមត្ថភាពនិងអាយុជីវិតខ្លីយ៉ាងខ្លាំង។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមត្ថភាពថ្មគឺជាមុខងារស្មុគស្មាញនៃកត្តាដូចជា គីមីនៃថ្ម អត្រានៃការសាក និងការបញ្ចេញ សីតុណ្ហភាព ស្ថានភាពនៃការសាក និងអាយុ។ការសិក្សាភាគច្រើនដែលមានអត្រាការហូរចេញយឺតបង្ហាញតែពីរបីភាគរយនៃការរិចរិលបន្ថែម ខណៈដែលការសិក្សាមួយបានបង្ហាញថាការប្រើប្រាស់យានជំនិះសម្រាប់ការផ្ទុកក្រឡាចត្រង្គអាចបង្កើនអាយុវែង។
ជួនកាលការកែប្រែនៃការបញ្ចូលថាមពលនៃយានជំនិះអគ្គិសនីដោយអ្នកប្រមូលផ្តុំដើម្បីផ្តល់សេវាដល់បណ្តាញអគ្គិសនី ប៉ុន្តែដោយគ្មានលំហូរចរន្តអគ្គិសនីពិតប្រាកដពីយានជំនិះទៅកាន់ក្រឡាចត្រង្គ ត្រូវបានគេហៅថា unidirectional V2G ផ្ទុយពី V2G ទ្វេទិសដែលត្រូវបានពិភាក្សាជាទូទៅនៅក្នុងអត្ថបទនេះ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី៣១ ខែមករា ឆ្នាំ២០២១
