ប្រភេទផ្សេងគ្នានៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ EV Charger
ឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី (EV) ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយ "កម្រិត" ជាជាងថ្នាក់។កម្រិតពិពណ៌នាអំពីរបៀបដែលឆ្នាំងសាកនឹងបញ្ចូលថ្មរបស់ EV ឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ជាទូទៅឆ្នាំងសាកត្រូវបានកំណត់ដោយចំនួនគីឡូវ៉ាត់ (kW) ដែលពួកគេបញ្ចេញ។រាល់គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (kWh) ដែលទទួលបានដោយ EV ទំហំស្តង់ដារសម្រាប់អ្នកដំណើរ ស្មើនឹងប្រហែល 4 ម៉ាយនៃជួរបើកបរ។ទិន្នផលកាន់តែខ្ពស់ពីឆ្នាំងសាក ថ្ម EV នឹងសាកលឿនជាងមុន
មគ្គុទ្ទេសក៍ឆ្នាំ 2022 អំពីរបៀបសាករថយន្តអគ្គិសនីរបស់អ្នកជាមួយស្ថានីយ៍សាក
រថយន្តអគ្គិសនី (EVs) និងរថយន្ត Plug-in Hybrid មានភាពថ្មីស្រឡាងនៅលើទីផ្សារ ហើយការពិតដែលថាពួកគេប្រើប្រាស់អគ្គិសនីដើម្បីជំរុញខ្លួនឯង មានន័យថាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មីត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការហើយ ដែលមនុស្សតិចណាស់ដែលធ្លាប់ស្គាល់។នេះហើយជាមូលហេតុដែលយើងបានបង្កើតការណែនាំដ៏មានប្រយោជន៍នេះ ដើម្បីពន្យល់ និងបញ្ជាក់អំពីដំណោះស្រាយនៃការសាកថ្មផ្សេងៗគ្នា ដែលប្រើសម្រាប់សាករថយន្តអគ្គិសនី។
អាមេរិកខាងជើង SAE J1772 Type 1 EV Plug
ប្រភេទ 1 J1772 ឧបករណ៍ភ្ជាប់ឆ្នាំងសាក
ប្រភេទ 1 EV Inlet Socket
ស្តង់ដារអឺរ៉ុប IEC62196-2 ប្រភេទ 2 ឧបករណ៍ភ្ជាប់ EV
IEC62196-2 ប្រភេទ 2 ឧបករណ៍ភ្ជាប់
IEC62196-2 ប្រភេទ 2 រន្ធ EV ចូល
ឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទទី 2 ជារឿយៗត្រូវបានគេហៅថាឧបករណ៍ភ្ជាប់ 'Mennekes' បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនផលិតអាល្លឺម៉ង់ដែលបានបង្កើតការរចនា។ពួកវាមានដោត 7-pin។ EU ណែនាំឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទ 2 ហើយជួនកាលពួកវាត្រូវបានសំដៅដោយស្តង់ដារផ្លូវការ IEC 62196-2។
ប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់សាក EV នៅអឺរ៉ុបគឺស្រដៀងនឹងឧបករណ៍នៅអាមេរិកខាងជើង ប៉ុន្តែមានភាពខុសគ្នាមួយចំនួន។ទី 1 អគ្គីសនីតាមផ្ទះស្តង់ដារគឺ 230 វ៉ុល ស្ទើរតែពីរដងនៃការប្រើប្រាស់របស់អាមេរិកខាងជើង។មិនមានការសាកថ្ម "កម្រិត 1" នៅអឺរ៉ុបសម្រាប់ហេតុផលនោះទេ។ទីពីរ ជំនួសឱ្យឧបករណ៍ភ្ជាប់ J1772 ឧបករណ៍ភ្ជាប់ IEC 62196 ប្រភេទ 2 ដែលជាទូទៅហៅថា mennekes គឺជាស្តង់ដារដែលប្រើដោយក្រុមហ៊ុនផលិតទាំងអស់ លើកលែងតែក្រុមហ៊ុន Tesla នៅអឺរ៉ុប។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយថ្មីៗនេះ Tesla បានប្តូរម៉ូដែល 3 ពីឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលមានកម្មសិទ្ធិរបស់វាទៅឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទ 2 ។រថយន្ត Tesla Model S និង Model X ដែលលក់នៅអឺរ៉ុបនៅតែប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ Tesla ប៉ុន្តែការរំពឹងទុកគឺថាពួកគេក៏នឹងប្តូរទៅឧបករណ៍ភ្ជាប់ European Type 2 ដែរ។
ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS J1772
រន្ធបញ្ចូល CCS1
ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS Combo2
រន្ធបញ្ចូល CCS2
CCS តំណាងឱ្យប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា។
ប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា (CCS) គ្របដណ្តប់ឆ្នាំងសាក Combo 1 (CCS1) និង Combo 2 (CCS2) ។
ចាប់ពីចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2010 ឆ្នាំងសាកជំនាន់ក្រោយបានរួមបញ្ចូលគ្នានូវឆ្នាំងសាក Type1/Type 2 ជាមួយនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់ចរន្ត DC ក្រាស់ដើម្បីបង្កើត CCS 1 (អាមេរិកខាងជើង) និង CCS 2 ។
ឧបករណ៍ភ្ជាប់រួមបញ្ចូលគ្នានេះមានន័យថារថយន្តអាចសម្របខ្លួនបាន ដោយវាអាចទទួលយកការសាក AC តាមរយៈឧបករណ៍ភ្ជាប់នៅពាក់កណ្តាលខាងលើ ឬ DC សាកតាមរយៈផ្នែកភ្ជាប់ 2 រួមបញ្ចូលគ្នា។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើអ្នកមានរន្ធ CCS Combo 2 នៅក្នុងរថយន្តរបស់អ្នក ហើយចង់ សាកនៅផ្ទះដោយប្រើ AC អ្នកគ្រាន់តែដោតឌុយប្រភេទ 2 ធម្មតារបស់អ្នកទៅពាក់កណ្តាលខាងលើ។ផ្នែកខាងក្រោម DC នៃឧបករណ៍ភ្ជាប់នៅតែទទេ។
នៅអឺរ៉ុប ការសាកថ្មលឿន DC គឺដូចគ្នាទៅនឹងនៅអាមេរិកខាងជើង ដែល CCS គឺជាស្តង់ដារដែលប្រើដោយក្រុមហ៊ុនផលិតស្ទើរតែទាំងអស់ លើកលែងតែ Nissan និង Mitsubishi ។ប្រព័ន្ធ CCS នៅអឺរ៉ុបរួមបញ្ចូលគ្នានូវឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទទី 2 ជាមួយនឹងម្ជុលបញ្ចូលថ្មរហ័សដូចឧបករណ៍ភ្ជាប់ J1772 នៅអាមេរិកខាងជើង ដូច្នេះខណៈពេលដែលវាត្រូវបានគេហៅផងដែរថា CCS វាគឺជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ខុសគ្នាបន្តិច។ម៉ូដែល Tesla 3 ឥឡូវនេះប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS អឺរ៉ុប។
ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CHAdeMO ស្តង់ដារជប៉ុន និងរន្ធបញ្ចូល CHAdeMO
កាំភ្លើង CHAdeMO
រន្ធច្រកចូល CHAdeMO
CHAdeMO៖ ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់របស់ជប៉ុន TEPCO បានបង្កើត CHAdeMo ។វាគឺជាស្តង់ដារជប៉ុនផ្លូវការ ហើយស្ទើរតែគ្រប់ឆ្នាំងសាក DC របស់ជប៉ុនប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ CHAdeMO ។វាខុសគ្នានៅអាមេរិកខាងជើងដែល Nissan និង Mitsubishi គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតតែមួយគត់ដែលលក់រថយន្តអគ្គិសនីដែលប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ CHAdeMO ។រថយន្តអគ្គិសនីតែមួយគត់ដែលប្រើប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្ម CHAdeMO EV គឺ Nissan LEAF និង Mitsubishi Outlander PHEV ។Kia បានចាកចេញពី CHAdeMO ក្នុងឆ្នាំ 2018 ហើយឥឡូវនេះផ្តល់ជូន CCS ។ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CHAdeMO មិនចែករំលែកផ្នែកនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ជាមួយច្រកចូល J1772 ទេ ផ្ទុយពីប្រព័ន្ធ CCS ដូច្នេះពួកគេត្រូវការច្រកចូល ChadeMO បន្ថែមនៅលើរថយន្ត ដែលនេះត្រូវការច្រកបញ្ចូលថ្មធំជាង។
Tesla Supercharger EV Connector & Tesla EV Socket
Tesla៖ Tesla ប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់បញ្ចូលថ្មរហ័សកម្រិត 1 កម្រិត 2 និង DC ដូចគ្នា។វាជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ Tesla ដែលមានកម្មសិទ្ធិដែលទទួលយកវ៉ុលទាំងអស់ ដូច្នេះតាមស្តង់ដារផ្សេងទៀតទាមទារ មិនចាំបាច់មានឧបករណ៍ភ្ជាប់ផ្សេងទៀតជាពិសេសសម្រាប់ការសាកថ្មលឿន DC នោះទេ។មានតែរថយន្ត Tesla ប៉ុណ្ណោះដែលអាចប្រើឆ្នាំងសាក DC លឿនរបស់ពួកគេ ដែលហៅថា Superchargers ។Tesla បានដំឡើង និងថែទាំស្ថានីយ៍ទាំងនេះ ហើយពួកវាគឺសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្តាច់មុខរបស់អតិថិជន Tesla ។ទោះបីជាមានខ្សែអាដាប់ទ័រក៏ដោយ ក៏វាមិនអាចសាកអាគុយដែលមិនមែនជា Tesla EV នៅស្ថានីយ៍ Tesla Supercharger បានទេ។នោះដោយសារតែមានដំណើរការផ្ទៀងផ្ទាត់ដែលកំណត់អត្តសញ្ញាណរថយន្តជា Tesla មុនពេលដែលវាផ្តល់សិទ្ធិចូលប្រើថាមពល។ការសាកថ្ម Tesla Model S នៅលើការធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវតាមរយៈ Supercharger អាចបន្ថែមបានចម្ងាយ 170 ម៉ាយក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 30 នាទីប៉ុណ្ណោះ។ប៉ុន្តែកំណែ V3 នៃ Tesla Supercharger បង្កើនថាមពលពីប្រហែល 120 គីឡូវ៉ាត់ទៅ 200 kW ។Superchargers ថ្មី និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2019 និងបន្តដំណើរការ បង្កើនល្បឿនដំណើរការ 25 ភាគរយ។ជាការពិតណាស់ ជួរ និងការសាកថ្មអាស្រ័យលើកត្តាជាច្រើន—ពីសមត្ថភាពថ្មរបស់រថយន្ត រហូតដល់ល្បឿនសាករបស់ឆ្នាំងសាកនៅលើយន្តហោះ និងច្រើនទៀត—ដូច្នេះ “ចម្ងាយរបស់អ្នកអាចប្រែប្រួល”។
ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្មចិន GB/T EV
ឧបករណ៍ភ្ជាប់ចិន GB/T GUN EV
រន្ធច្រកចូល DC GB/T របស់ប្រទេសចិន
ប្រទេសចិនគឺជាទីផ្សារដ៏ធំបំផុតសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។
ពួកគេបានបង្កើតប្រព័ន្ធសាកថ្មផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ដែលសំដៅជាផ្លូវការដោយស្តង់ដារ Guobiao របស់ពួកគេដូចជា៖ GB/T 20234.2 និង GB/T 20234.3 ។
GB/T 20234.2 គ្របដណ្តប់ការសាកថ្ម AC (តែមួយដំណាក់កាលប៉ុណ្ណោះ)។ឌុយ និងរន្ធមើលទៅដូចប្រភេទទី 2 ប៉ុន្តែម្ជុល និងឧបករណ៍ទទួលត្រូវបានបញ្ច្រាស។
GB/T 20234.3 កំណត់ពីរបៀបដែលការសាកថ្ម DC ដំណើរការលឿន។មានប្រព័ន្ធសាកថ្ម DC ទូទាំងប្រទេសតែមួយនៅក្នុងប្រទេសចិន ជាជាងប្រព័ន្ធប្រកួតប្រជែងដូចជា CHAdeMO, CCS, Tesla-modified ជាដើម ដែលត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀត។
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ សមាគម CHAdeMO ដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសជប៉ុន និងក្រុមប្រឹក្សាអគ្គិសនីចិន (ដែលគ្រប់គ្រង GB/T) កំពុងធ្វើការរួមគ្នាលើប្រព័ន្ធលឿន DC ថ្មីដែលគេស្គាល់ថា ChaoJi ។នៅខែមេសា ឆ្នាំ 2020 ពួកគេបានប្រកាសអំពីពិធីការចុងក្រោយហៅថា CHAdeMO 3.0។នេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានការសាកថ្មលើសពី 500 kW (600 amps limit) ហើយនឹងផ្តល់ការសាកទ្វេទិសផងដែរ។ដោយពិចារណាថាប្រទេសចិនគឺជាអ្នកប្រើប្រាស់រថយន្ត EV ច្រើនជាងគេ ហើយប្រទេសក្នុងតំបន់ជាច្រើនទំនងជាចូលរួមរួមទាំងឥណ្ឌាផងដែរ គំនិតផ្តួចផ្តើម CHAdeMO 3.0 / ChaoJi អាចនឹងទម្លាក់ CCS ក្នុងរយៈពេលមួយជាកម្លាំងលេចធ្លោក្នុងការគិតថ្លៃ។
